A.能夠以極小的電信號控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大的對象
B.能夠控制數(shù)個對象和數(shù)個回路
C.能控制遠距離的對象
D.能保護其他設(shè)備不遭雷擊
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A.靜態(tài)接觸
B.電磁系統(tǒng)
C.動態(tài)接點
D.動接點與靜接點
A.一路獨立的交流電源
B.兩路獨立的交流電源
C.三路獨立的交流電源
D.四路獨立的交流電源
A.一級負(fù)
B.二級負(fù)荷
C.三級負(fù)荷
D.四級負(fù)荷
A.可靠
B.穩(wěn)定
C.安全
D.節(jié)能
A.列車未按照時刻表運行
B.列車輕微晚點
C.列車嚴(yán)重晚點
D.列車早點
最新試題
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是（）。
列車駕駛模式為NRM限速（）運行，信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
被塌落重物壓住身體時，錯誤的做法是（）。
信號機防護的一方為（），反之為（）；信號機顯示的一方為（），反之為（）。信號機內(nèi)方即信號機后方，信號機外方即信號機前方。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運行，將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點接地，稱為（）。
把可能加在人身上的電壓限制在某一特定的范圍內(nèi)，使得在這種電壓下通過人體的電流不超過允許的范圍，這一電壓就做（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個聯(lián)鎖區(qū)。
交流電循環(huán)變化一周所需的時間稱為周期，用符號（）表示。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進行處理。