A.I檔
B.II檔
C.III檔
D.IIII檔
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A.良好的
B.一般的
C.正常的
D.實(shí)際的
A.超車(chē)加速時(shí)間
B.停車(chē)制動(dòng)時(shí)間
C.加速度時(shí)間
D.啟動(dòng)時(shí)間
A.上坡路段
B.水平路段
C.下坡路段
D.轉(zhuǎn)彎路段
A.最大爬坡能力
B.發(fā)動(dòng)機(jī)
C.散熱器
D.車(chē)身密封性
A.快速公交
B.載貨汽車(chē)
C.火車(chē)
D.普通汽車(chē)
最新試題
優(yōu)化與整合公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)道可以提高交通效率。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專(zhuān)案是治堵的基本功課之一。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
當(dāng)出入口端部間距不滿(mǎn)足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。
下面哪些屬于交通工程研究范疇？（）
行人、機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
自行式停車(chē)場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資高，機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車(chē)輛受損或不能取車(chē)。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單，不易發(fā)生交通事故。
優(yōu)化與整合公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)道無(wú)需考慮公交車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)。