鐵路行業(yè)具有明顯的（），難以被其他運(yùn)輸方式完全替代和競(jìng)爭(zhēng)。

以下屬于貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生來源的是（）

隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本是逐漸（）。

（）條件決定著人口的分布，影響旅客運(yùn)輸需求的空間分布。

在生產(chǎn)過程中，單位價(jià)值在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以上，能夠在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用而不改變其實(shí)物形態(tài)，價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動(dòng)資料稱為（）。

用運(yùn)輸支出總額除以換算周轉(zhuǎn)量得出的是（）

服務(wù)人員等非生產(chǎn)人員一般使用下列哪種定員方法定員（）。

運(yùn)輸需求從范圍上可以分為（）

運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在以下哪些方面的（）

運(yùn)輸需求價(jià)格缺乏彈性時(shí)，其絕對(duì)值是（）。