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A.在查閱完歷史記錄后關(guān)閉電務(wù)維修機(jī)
B.在聯(lián)鎖UPS上接入其他非聯(lián)鎖設(shè)備
C.帶電熱插拔采集板
D.采用復(fù)位計(jì)算機(jī)的方法進(jìn)行人工倒機(jī)
A.站場運(yùn)行情況
B.車站值班員操作信息
C.系統(tǒng)運(yùn)行狀況
D.故障信息
A.道岔失表示
B道岔擠岔
C.道岔單鎖
D.道岔單封
A.UPS電池故障
B.UPS輸入插頭接觸不良
C.UPS故障
D.外電網(wǎng)供電不穩(wěn)，電源屏頻頻互切
A.道岔失表示
B.道岔擠岔
C.道岔單鎖
D.道岔單封
最新試題
微機(jī)監(jiān)測主要監(jiān)測對象有（）
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
行調(diào)對有關(guān)列車或站臺(tái)（單個(gè)或所有）設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳?！币詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
W×J50-Ⅱ微電子相敏接收器紅燈：紅燈亮表示表示局部電源斷電。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報(bào)告，以及向相關(guān)列車提供移動(dòng)授權(quán)信息，包括以下信息（）。
軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導(dǎo)致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。
由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段，用于列車追蹤及（）信息的交互。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。