對(duì)于橋涵兩側(cè)道路存在較大坡度時(shí)，其限高視坡度大小酌情折減。

混凝土墩臺(tái)水平裂紋：是由于列車的沖擊力，溫差收縮力所致。

鋼筋彎制時(shí)會(huì)變長(zhǎng)，因此下料時(shí)要減去伸長(zhǎng)值。

橋面應(yīng)鋪二級(jí)以上道砟。

墩臺(tái)的不均勻沉陷會(huì)影響簡(jiǎn)支梁內(nèi)引起附加力。

限高防護(hù)架的設(shè)置寬度不應(yīng)小于道路路面的實(shí)際寬度。

更換混凝土梁時(shí)，一般應(yīng)在維修“天窗”內(nèi)施工。

看慢行的防護(hù)員應(yīng)帶紅綠兩種旗，用綠旗接車。

橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)可隨時(shí)進(jìn)行。

TQF防水層和甲種冷作防水層膠結(jié)材料沒有區(qū)別。