材料一：西方史學(xué)界在20世紀(jì)70—80年代掀起了打破“西歐中心論”的世界歷史編纂潮流，使世界歷史的編纂學(xué)在總體上進入了全球文明史。“全球史觀”的基本特征是：將人類社會的歷史作為一個整體來看待……“各個相互影響的活動范圍在這個發(fā)展進程中愈來愈擴大，各民族的原始閉關(guān)自守狀態(tài)則由于日益完善的生產(chǎn)方式、交往以及因此自發(fā)地發(fā)展起來的各民族之間的分工而消滅得愈來愈徹底，歷史也就在愈來愈大的程度上成為全世界的歷史。”
材料二：20世紀(jì)80年以來，我國有些學(xué)者提出“現(xiàn)代化史觀”。主張“從宏觀歷史學(xué)的角度，把現(xiàn)代化作為一個全球性大轉(zhuǎn)變的過程，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代化工業(yè)社會轉(zhuǎn)變的大過程，進行整體性研究，涉及到政治、經(jīng)濟、思想文化等方面。”
材料三：法里德·扎卡里亞是美國《新聞周刊》國際版編輯，他的新作《后美國時代》更是引發(fā)了全美各地的熱烈討論。閱讀該引文：近500年來發(fā)生過三次結(jié)構(gòu)性的權(quán)力轉(zhuǎn)變，……第一次是西方世界（歐洲）的崛起，此轉(zhuǎn)變始于15世紀(jì)，在19世紀(jì)急劇加速；第二次轉(zhuǎn)變發(fā)生在19世紀(jì)末美國的崛起……上個世紀(jì)的全球經(jīng)濟、科技、文化和理念，大半時間由美國主導(dǎo)；我們目前正在經(jīng)歷的則是現(xiàn)代史上的第三次權(quán)力轉(zhuǎn)變，或可稱為“群雄競起”的時代。
材料四：截至2009年2月20日，美國已經(jīng)有14家銀行倒閉，整個美國經(jīng)濟受到重創(chuàng)，信貸緊縮，股市動蕩，企業(yè)破產(chǎn)，經(jīng)濟衰退，美國進入30年代大蕭條以來最嚴(yán)重的一次經(jīng)濟低迷期。此外，看不到盡頭的伊拉克戰(zhàn)爭，不斷攀升的失業(yè)人數(shù)，還有持續(xù)不斷的恐怖威脅等還縈繞在人們心頭。

材料一：從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。（摘編自《劍橋中國秦漢史》）
2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。專家認(rèn)為這段約350米長的道路保存完好，具備了申報國家級文物保護單位的條件。
（據(jù)《華西都市報》2009年5月5日第12版）
材料二：法國漢學(xué)家沙畹在《西突厥史料》中具體提到：“絲路有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。由此有“海上絲綢之路”之稱謂。自唐玄宗開元二年（714年）設(shè)市舶使后，市舶使（一般由嶺南帥臣兼任）幾乎包攬了全部的南海貿(mào)易?！狢CTV《絲綢之路探秘》
元代，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴大到亞、非、歐、美各大洲。據(jù)元代航海家汪大淵的《島夷志略》記載，光同中國進行絲綢、瓷器貿(mào)易的地區(qū)和國家就多達220個。
2007年12月22日，舉世矚目的世紀(jì)大考古——南宋古船“南海Ⅰ號”在廣東陽江海域成功打撈出水。據(jù)估計，倘若“南海Ⅰ號”當(dāng)時出海貿(mào)易成功，所獲利潤可養(yǎng)活八萬人。專家認(rèn)為，對“南海Ⅰ號”進行發(fā)掘和研究，可以復(fù)原和填補與古代中國“海上絲綢之路”密切相關(guān)的一段歷史空白?！?007年12月22日《南方日報》
材料三：1881年，由中國商人出面，建成了從唐山到胥各莊的唐胥鐵路，這是中國人修筑的第一條鐵路。但清末的中國官府卻視先進的蒸汽機車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動了距離唐山不遠的東陵，就讓騾馬充當(dāng)火車頭，鬧出了“馬拉火車”的天下奇觀。
中國近代史上，義和團民眾曾經(jīng)張貼“掀鐵道，拔電桿，緊急毀壞大輪船”的揭帖。

業(yè)文明興起后，人類社會歷史從分散的地域性歷史向整體的世界歷史跨越。
材料一：新航路開辟后，歐洲商人的貿(mào)易活動從早先的地中海地區(qū)，進而擴展到大西洋沿岸以至世界各地。一些從未在歐洲出現(xiàn)過的海外產(chǎn)品，如煙草、可可、咖啡和茶葉等，開始進入歐洲市場，并且很快就成為對外貿(mào)易的主要商品。過去歐洲人較少食用的稻米、白糖等，銷售量也連年增長。暢銷于歐洲國家的東方香料，如胡椒的年平均進口量，由210噸增加到7000噸之多。
——《<大航海時代的OL>揭秘16世紀(jì)的中西貿(mào)易之路》
材料二：世界現(xiàn)代化進程的橫向發(fā)展是指與生產(chǎn)力不斷提高相適應(yīng)的各民族、各地區(qū)交換、交往的增長，閉塞和隔絕狀態(tài)的突破，文化的擴散和匯合。
——舒小昀《邊緣與中心的變動：英國現(xiàn)代化模式探析》
材料三：在19世紀(jì)50—60年代，卷入世界市場的大多數(shù)是農(nóng)業(yè)占主導(dǎo)地位的國家，它們共同圍繞著一個巨大的工業(yè)中心——英國。英國消費它們的原料，同時供給它們必需的工業(yè)品。
——吳于廑、齊世榮《世界史》
材料四：20世紀(jì)90年代，“市場經(jīng)濟”“與國際接軌”成為最流行的口號……對那些富裕的居民來說，中國入世的好處隨處可見：進口的奔馳更加便宜，沃爾瑪?shù)纳唐犯迂S富……但也并非都是贏家，農(nóng)產(chǎn)品進口關(guān)稅減低，許多農(nóng)民的生計變得艱難……
——人民網(wǎng)

材料一：從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。（摘編自《劍橋中國秦漢史》）
2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。專家認(rèn)為這段約350米長的道路保存完好，具備了申報國家級文物保護單位的條件。
（據(jù)《華西都市報》2009年5月5日第12版）
材料二：法國漢學(xué)家沙畹在《西突厥史料》中具體提到：“絲路有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。由此有“海上絲綢之路”之稱謂。自唐玄宗開元二年（714年）設(shè)市舶使后，市舶使（一般由嶺南帥臣兼任）幾乎包攬了全部的南海貿(mào)易。——CCTV《絲綢之路探秘》
元代，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴大到亞、非、歐、美各大洲。據(jù)元代航海家汪大淵的《島夷志略》記載，光同中國進行絲綢、瓷器貿(mào)易的地區(qū)和國家就多達220個。
2007年12月22日，舉世矚目的世紀(jì)大考古——南宋古船“南海Ⅰ號”在廣東陽江海域成功打撈出水。據(jù)估計，倘若“南海Ⅰ號”當(dāng)時出海貿(mào)易成功，所獲利潤可養(yǎng)活八萬人。專家認(rèn)為，對“南海Ⅰ號”進行發(fā)掘和研究，可以復(fù)原和填補與古代中國“海上絲綢之路”密切相關(guān)的一段歷史空白。——2007年12月22日《南方日報》
材料三：1881年，由中國商人出面，建成了從唐山到胥各莊的唐胥鐵路，這是中國人修筑的第一條鐵路。但清末的中國官府卻視先進的蒸汽機車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動了距離唐山不遠的東陵，就讓騾馬充當(dāng)火車頭，鬧出了“馬拉火車”的天下奇觀。
中國近代史上，義和團民眾曾經(jīng)張貼“掀鐵道，拔電桿，緊急毀壞大輪船”的揭帖。