A.危險貨物
B.易腐貨物
C.鋼材貨物
D.速凍貨物
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A.整個航程中經(jīng)自由液面修正后的GM>0.10m
B.出港時的GM≥0.11m
C.任何時候經(jīng)修正后GM≥0.11m
D.A和B
A.甲板木材因吸水或結(jié)冰引起的重量增加
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.甲板木材間的空隙中積水的重量
D.A、B和C都是
IMO規(guī)定，在計算木材甲板貨船穩(wěn)性時應(yīng)考慮如下因素（）。
（1）計算GZ時，可計入木材甲板貨入水體積75%的浮力；
（2）整個航次中油水消耗存在自由液面；
（3）甲板木材吸水10%；
（4）木材甲板貨表面結(jié)冰；
（5）木材下沉2%；
（6）木材甲板貨風(fēng)干影響。
A.（2）（3）（4）
B.（1）（2）（4）（5）（6）
C.（1）（3）（4）（5）（6）
D.（1）（2）（3）（4）
A.木材甲板貨因結(jié)冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板貨因吸水增加的重量
D.以上都是
A.不小于3%
B.不大于3%
C.不小于5%
D.不大于5%
最新試題
面積滲透率常被用于（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
滾裝貨物通常不包括（）。
國內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進(jìn)水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計算該艙的實(shí)際滲透率為多少？（）
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項指標(biāo)要求時，當(dāng)遇（）的情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將會明顯惡化，嚴(yán)重時會引起船舶傾覆。
船舶型線圖中（）上一點(diǎn)表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
馬口鐵、鋼錠、散裝鐵屑和槽鋼分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③鑄錠類④其他鋼材類⑤絲卷類