A.執(zhí)行
B.實(shí)施
C.變革
D.再造
E.優(yōu)化
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A.集成者
B.整合者
C.管理者
D.組織者
E.控制者
A.供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)
B.不一定是物流職能方面的專家
C.物流服務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷
D.物流人才的競(jìng)爭(zhēng)
E.缺乏報(bào)告機(jī)制
A.基于測(cè)量的困難
B.選擇外包物流職能的困難
C.專門(mén)技術(shù)的缺乏
D.專業(yè)物流人才缺乏
E.企業(yè)的局限性
A.業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限
B.第三方物流企業(yè)的局限
C.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
D.物流專業(yè)人才
E.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度
A.期望值
B.理解
C.經(jīng)驗(yàn)
D.估計(jì)
E.預(yù)測(cè)
最新試題
整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo),就是其服務(wù)質(zhì)量。
要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率,企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施,應(yīng)用技術(shù)管理思想,提高生產(chǎn)效率,降低成本,保證服務(wù)質(zhì)量。
在一般的物流成本中,物流部門(mén)無(wú)法完全掌握的成本很多。
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng),在國(guó)內(nèi)外均受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約。
任何對(duì)貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管,都會(huì)影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率。