A.處于末端運輸和短距離運輸
B.送貨中面對的客戶較少
C.運輸?shù)拇螖?shù)比較多
D.以火車和汽車為主要的運輸工具
E.常常為多方向運動
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A.插蔥式
B.隨意式
C.摘取式
D.播種式
E.先進先出式
A.備貨
B.配貨
C.送貨
D.儲貨
E.理貨
A.安全庫存
B.靜態(tài)庫存
C.運輸狀態(tài)的庫存
D.制造加工狀態(tài)的庫存
E.實物庫存
A.盤點工作量大且需花費大量時間
B.庫存保管維持成本高
C.只能對每個品種單獨訂貨
D.不能及時了解和掌握庫存的動態(tài)
E.經(jīng)濟批量不斷變化
A.冷凍板
B.液氮壓縮
C.冷藏貨車
D.冷藏集裝箱
E.保冷卡車及保冷集裝箱
最新試題
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次，其中策略性需求，包括策略目標，如（），要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標哪個能用于配送成本的評估？（）
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對（）所承擔的義務(wù)。
DRP的編制步驟包括（）。
配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，以下屬于其主要功能的是（）。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟。
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費的。