A.在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，有一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送
B.由幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，在具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，共同對某一些地區(qū)用戶進行配送的組織形式
C.是貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一輛車為更多的顧客運貨
D.是在資源共享理念下建立的企業(yè)聯(lián)盟E是大型企業(yè)為本企業(yè)提供的物流配送服務(wù)
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A.送貨商的運力保證
B.倉儲方的庫存保證
C.良好的客戶關(guān)系管理保證
D.信息化技術(shù)保證
E.市場化運作保證
A.自營配送模式
B.協(xié)同配送模式
C.物流中心模式
D.綜合配送模式
E.應(yīng)時配送模式
A.時效性
B.可靠性
C.服務(wù)態(tài)度
D.便利性
E.經(jīng)濟性
A.人員
B.作業(yè)能力
C.機械設(shè)備
D.作業(yè)方法
E.商品
A.先進性
B.經(jīng)濟性
C.合理性
D.省力性
E.安全性
最新試題
配送成本通常所指的計算條件有（）。
當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時，按客戶需求特點設(shè)置（）。
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
配送時間效率指標包括（）
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對（）所承擔的義務(wù)。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。