A、確認(rèn)供應(yīng)商的資格
B、確認(rèn)供應(yīng)商的能力
C、實(shí)施合約控制
D、驗(yàn)收
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A、訂貨
B、接貨驗(yàn)收
C、分揀
D、儲存
A、工廠至配送中心之間的運(yùn)輸量
B、配送中心向顧客配送的貨物數(shù)量
C、配送中心的庫存量
D、不同配送路線的作業(yè)量
A、采購功能
B、分揀功能
C、分裝功能
D、配送功能
A、差異化策略
B、合并策略
C、標(biāo)準(zhǔn)化策略
D、混合策略
A、評價倉庫資源利用程度的指標(biāo)
B、評價服務(wù)水平的指標(biāo)
C、評價儲存能力與質(zhì)量的指標(biāo)
D、評價庫存周轉(zhuǎn)率的指標(biāo)
最新試題
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
DRP 的編制一般以周為單位，包含每一個節(jié)點(diǎn)和存貨單元的（）和訂貨批量等。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
配送時間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）
配送時間效率指標(biāo)包括（）
配送成本是各種作業(yè)活動的費(fèi)用，它的大小與以下哪些因素有關(guān)？（）
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。