A.額定壓力和流量
B.內(nèi)漏泄量
C.壓力損失
D.換向控制力
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A.0
B.低于0.25oH
C.低于0.5oH
D.低于loH
A.70~80
B.80~90
C.90~100
D.100~110
A.不含100μm以上污染顆粒
B.100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的l/20
C.100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75
D.100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/100
A.不含100μm以上污染顆粒
B.100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/20
C.100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75
D.100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/100
A.海水泵
B.消防泵
C.壓載泵
D.日用海水泵
最新試題
船舶主柴油機(jī)在負(fù)荷突變?cè)囼?yàn)中,要求調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間不得超過(guò)()
活塞銷(xiāo)與連桿小端緊固,這種連接方式稱(chēng)為()
開(kāi)式液壓系統(tǒng)不具有()特點(diǎn)。
柴油機(jī)冷卻水出口溫度過(guò)高所產(chǎn)生的危害中錯(cuò)誤的是()
在船舶開(kāi)式海水管系的海水泵吸入管上,通常裝一應(yīng)急艙底水吸口,它的用途是()
在熱機(jī)中,通常內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高的原因是()
機(jī)體通常是采用下述()工藝制造的。
最容易折斷的活塞環(huán)搭口形式是()
對(duì)氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
某柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速升高,主要原因是()過(guò)度磨損。