A.液體燃料熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.內(nèi)部混合
D.外部混合
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A.柴油熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.壓縮發(fā)火
D.B＋C
A.柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)
B.柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)
C.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)
D.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)
A.0.33
B.2
C.3
D.4
A.①③
B.②③
C.①②③
D.①②③④
A.燃點(diǎn)/閃點(diǎn)
B.燃點(diǎn)/燃點(diǎn)
C.閃點(diǎn)/燃點(diǎn)
D.閃點(diǎn)/閃點(diǎn)
最新試題
在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的熱效率最高的原因是（）
下列（）柴油機(jī)部件材料不是青銅。
最容易折斷的活塞環(huán)搭口形式是（）
進(jìn)入抽空液體的油艙（柜）作業(yè)時(shí)，下列做法中錯(cuò)誤的是（）。
檢修舵桿時(shí)，在2000mm長度內(nèi)存在為3mm誤差，比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)方法是（）。
可燃物質(zhì)在空氣中遇明火能持續(xù)燃燒的最低溫度，稱物質(zhì)的（）。用冷卻滅火法滅火時(shí)，應(yīng)將火場(chǎng)測(cè)試降到物質(zhì)的（）以下。
主機(jī)氣缸冷卻水進(jìn)出口溫差通常應(yīng)不大于（）
對(duì)氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
活塞銷與連桿小端緊固，這種連接方式稱為（）
船舶主柴油機(jī)在負(fù)荷突變?cè)囼?yàn)中，要求調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間不得超過（）