A.即使參比壓力發(fā)生變化,仍能維持低壓點(diǎn)的穩(wěn)定性
B.經(jīng)軸封的密封油泄漏量可以減少
C.密封油的儲(chǔ)量是靠油位控制來(lái)保證的
D.高位槽存油量不能保持停泵或因故停止供油時(shí)軸密封供油
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A.密封供油系統(tǒng)與潤(rùn)滑供油系統(tǒng)十分相似
B.潤(rùn)滑油與密封油可共用一只儲(chǔ)油箱
C.密封供油系統(tǒng)多采用儲(chǔ)油箱“旁路回流”的控制方法來(lái)保護(hù)其排出壓力
D.密封油泵多采用離心泵供油
A.壓縮機(jī)正常運(yùn)行時(shí)使用
B.壓縮機(jī)停時(shí)才開(kāi)
C.潤(rùn)滑油壓力高時(shí)則停
D.壓縮機(jī)運(yùn)行之前開(kāi)
A.高限位報(bào)管器是為了防止因調(diào)節(jié)閥失靈,使高位槽中油滿(mǎn)而溢入帶氣比壓力的氣體管線中
B.低限位報(bào)警器則是供預(yù)報(bào)閥門(mén)失靈或油耗過(guò)大等故障之用
C.低限位報(bào)警以便能及時(shí)啟動(dòng)備用油泵
D.高限位報(bào)警通過(guò)開(kāi)關(guān)直接控制壓縮機(jī)停車(chē)
A.油箱汕溫沒(méi)有指標(biāo)要求
B.汕箱油溫要達(dá)到工藝指標(biāo)
C.油壓沒(méi)有指標(biāo)要求
D.油箱油位沒(méi)有指標(biāo)要求
A.高位油槽是一種保護(hù)性設(shè)施
B.事故狀態(tài)下給壓縮機(jī)供油
C.正常情況下給壓縮機(jī)供油
D.能避免停泵或因故停止供油時(shí),燒壞軸瓦
最新試題
造成排氣溫度過(guò)高,吸排氣閥過(guò)熱的原因之一有中間冷卻器效率低。造成二級(jí)進(jìn)氣溫度高。
海拔高度不同,空壓機(jī)效率也不同。
灰塵進(jìn)入氣缸與潤(rùn)滑油混合,可在氣閥,活塞環(huán)中結(jié)成焦塊。
Ⅰ 級(jí)氣缸與Ⅱ 級(jí)氣缸的直徑不同。
機(jī)身內(nèi)發(fā)生敲擊的原因之一有曲軸的頸部橢圓度超差。
1-100/8型空壓機(jī)Ⅱ級(jí)氣缸的注油點(diǎn)有()個(gè)。
軸瓦、十字頭等處間隙過(guò)大是影響潤(rùn)滑油壓力降低的原因之一。
DPC 型天然氣壓縮機(jī)組每運(yùn)行5000h 應(yīng)更換()一次。
滑片式壓縮機(jī)多用于移動(dòng)式及()固定式動(dòng)力用壓縮空氣裝置。
清洗曲軸后、需用壓縮空氣吹一遍,才能使用。