A.訂合同的人
B.收運費的人
C.收差價的人
D.對運輸承擔責任的人
E.簽HBL的人
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A.安排運輸內(nèi)容
B.代理聯(lián)運合同執(zhí)行
C.全程運輸及相應責任
D.在擁有運輸工具下的全程運輸
A、全集裝箱聯(lián)運
B、固定港口
C、固定航線
D、固定航線、港口、船期、費率
A、開立托運單→接收貨物→裝箱→承運→到貨交付
B、簽訂托運合同→發(fā)放空箱→裝箱→承運→到貨交付
C、確定承運日期→貨物運單→發(fā)放空箱→接收貨物與承運→卸箱與貨物交付
D、發(fā)放空箱→裝箱→開立裝箱單→憑裝箱單換提單→承運→到貨通知→提貨
A、貨運安排→接貨通知→卸船交貨
B、攬貨→托運→承運→到貨通知
C、貨代提貨→貨代與承運人交接→承運→到貨
D、市場開發(fā)→貨代攬貨→與代理結(jié)算→接收貨物→承運→到港交貨→收費
A、托運受理→集中貨物配載→承運
B、托運→運輸公司提貨→承運→收費
C、托運受理→配載裝車→承運→卸車交貨
D、貨運代理→托收受理→驗貨→承運→到貨通知
最新試題
采用加抗滑夾層固定托盤貨物時，夾層材料必須是（）材料。
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務處理的末端，由于各生產(chǎn)點重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問題。
（）是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務的一個高度規(guī)范化的過程，測量一個指定的過程偏離目標有多遠。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于（）庫存。
企業(yè)往往由于受到自身的（）的限制，對滿足多變復雜的客戶需求有一定難度。
（）是一種按客戶訂單生產(chǎn)，只保存少量庫存的方法。
企業(yè)已經(jīng)購買的，但還未投入生產(chǎn)過程的存貨是指（）
準時生產(chǎn)制中需要從后一道工序通過信息流向上一道工序傳遞信息，這些信息靠（）來傳遞。
合理的期量標準為編制（）提供了科學的依據(jù)，從而提高了計劃的編制質(zhì)量，使它真正起到指導生產(chǎn)的作用。
數(shù)量分析時最基本的繪圖分析工具是（）分析。