你可能感興趣的試題

單項選擇題
為避免制動時后輪先抱死滑移，就必須對車輪即將抱死時的前、后輪制動器的促動（）進行控制。
A.制動力
B.制動壓力
C.管路壓力
D.制動器
單項選擇題
氣壓制動系的優(yōu)點是：制動操作（），制動強度大，踏板行程小等。
A.行程大
B.費力
C.省力
D.行程小
單項選擇題
氣壓制動系的缺點是：消耗（）的動力，制動較粗暴，而且結構相對復雜。
A.制動器
B.發(fā)動機
C.底盤
D.傳動系
單項選擇題
氣壓制動系的缺點是：消耗發(fā)動機的動力，制動較（），而且結構相對復雜。
A.及時
B.不及時
C.粗暴
D.溫和
單項選擇題
輪胎動平衡不好，可能造成汽車在某一特定車速下（）。
A.甩尾
B.擺振
C.變形
D.側滑
單項選擇題
輪輞（）是造成汽車在某一特定車速下擺振的原因之一。
A.磨損
B.折斷
C.變形
D.有劃痕
單項選擇題
汽車制動減速度是指制動減速的快慢程度，它與制動器（）及附著力有關。
A.制動力
B.向心力
C.摩擦力
D.附著力
單項選擇題
制動跑偏與側滑，特別是（）側滑是造成交通事故的一個主要原因。
A.后軸
B.前軸
C.后輪
D.前輪
單項選擇題
后輪先抱死拖滑，在輕微側向力作用下就會發(fā)生（）側滑，汽車急劇轉動，直至掉頭。
A.后軸
B.前軸
C.后輪
D.前輪
單項選擇題
轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙應為（）。
A.0.10~0.25mm
B.0.20~0.25mm
C.0.25~0.35mm
D.0.025~0.100mm

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你可能感興趣的試題

為避免制動時后輪先抱死滑移，就必須對車輪即將抱死時的前、后輪制動器的促動（）進行控制。

氣壓制動系的優(yōu)點是：制動操作（），制動強度大，踏板行程小等。

氣壓制動系的缺點是：消耗（）的動力，制動較粗暴，而且結構相對復雜。

氣壓制動系的缺點是：消耗發(fā)動機的動力，制動較（），而且結構相對復雜。

輪胎動平衡不好，可能造成汽車在某一特定車速下（）。

輪輞（）是造成汽車在某一特定車速下擺振的原因之一。

汽車制動減速度是指制動減速的快慢程度，它與制動器（）及附著力有關。

制動跑偏與側滑，特別是（）側滑是造成交通事故的一個主要原因。

后輪先抱死拖滑，在輕微側向力作用下就會發(fā)生（）側滑，汽車急劇轉動，直至掉頭。

轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙應為（）。

你可能感興趣的試題

為避免制動時后輪先抱死滑移，就必須對車輪即將抱死時的前、后輪制動器的促動（）進行控制。

氣壓制動系的優(yōu)點是：制動操作（），制動強度大，踏板行程小等。

氣壓制動系的缺點是：消耗（）的動力，制動較粗暴，而且結構相對復雜。

氣壓制動系的缺點是：消耗發(fā)動機的動力，制動較（），而且結構相對復雜。

輪胎動平衡不好，可能造成汽車在某一特定車速下（）。

輪輞（）是造成汽車在某一特定車速下擺振的原因之一。

汽車制動減速度是指制動減速的快慢程度，它與制動器（）及附著力有關。

制動跑偏與側滑，特別是（）側滑是造成交通事故的一個主要原因。

后輪先抱死拖滑，在輕微側向力作用下就會發(fā)生（）側滑，汽車急劇轉動，直至掉頭。

轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙應為（）。

為避免制動時后輪先抱死滑移，就必須對車輪即將抱死時的前、后輪制動器的促動（）進行控制。

氣壓制動系的優(yōu)點是：制動操作（），制動強度大，踏板行程小等。

氣壓制動系的缺點是：消耗（）的動力，制動較粗暴，而且結構相對復雜。

氣壓制動系的缺點是：消耗發(fā)動機的動力，制動較（），而且結構相對復雜。

輪胎動平衡不好，可能造成汽車在某一特定車速下（）。

輪輞（）是造成汽車在某一特定車速下擺振的原因之一。

汽車制動減速度是指制動減速的快慢程度，它與制動器（）及附著力有關。

制動跑偏與側滑，特別是（）側滑是造成交通事故的一個主要原因。

后輪先抱死拖滑，在輕微側向力作用下就會發(fā)生（）側滑，汽車急劇轉動，直至掉頭。