A.加熱器前
B.冷卻器前
C.擋水板前
D.冷卻器后
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A.加熱器前
B.冷卻器前
C.加熱器板后
D.冷卻器后
A.減少送風阻力,增加風量
B.均勻送風,調(diào)節(jié)風量
C.控制艙室溫度,調(diào)節(jié)相對濕度
D.均勻送風,調(diào)節(jié)風壓
A.頂式
B.側(cè)吹式
C.誘導式
D.孔板式
A.出口風速較低
B.風阻較大
C.噪聲較小
D.有一定誘導作用
A.減少總回風量
B.實現(xiàn)均勻送風
C.降低送風口風速
D.增加新風量
最新試題
()空調(diào)系統(tǒng)是指通過中間冷卻器,使經(jīng)制冷劑冷卻過的冷媒水冷卻空氣,從而達到降低空氣溫度的目的。
夏季,艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應為()。
對于航線一定的商船,空調(diào)艙外的設計條件一般以()的氣候條件為依據(jù)。
船舶空調(diào)常采用()對空氣進行加熱,以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能
單風管直布式布風器的頸部風速可從()到10m/s。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有()。①活塞式制冷機②螺桿式制冷機③離心式制冷機④吸收式制冷機
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化,冷卻后空氣的相對濕度均提高了,這是因為空氣的溫度越下降,越接近空氣中水蒸氣分壓力對應的飽和溫度,相對濕度就越接近()。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在()用得較多。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中,能量調(diào)節(jié)機構(gòu)()控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
空調(diào)器中,加濕蒸汽的壓力一般為()。