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A.發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力裝置）
B.底盤
C.車身
D.電子電氣設(shè)備
A.動(dòng)視力
B.靜視力
C.厭倦工作
D.不沉著
A.駕駛員的年齡越大，其動(dòng)視力越差。
B.汽車的行駛速度越高，駕駛員的視認(rèn)距離約小。
C.駕駛員年齡越大，其反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)。
D.汽車行駛速度越大，駕駛員的視野越窄。
A.信號(hào)燈控制交叉口
B.無(wú)控制交叉口
C.環(huán)島控制交叉口
D.十字交叉口
A.警告標(biāo)志
B.禁令標(biāo)志
C.指示標(biāo)志
D.禁止標(biāo)志
最新試題
自行式停車場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資高，機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車輛受損或不能取車。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
路內(nèi)停車場(chǎng)與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡(jiǎn)單。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單，不易發(fā)生交通事故。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無(wú)需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到（）。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。