A.資本增值
B.將資金流入與流出換算成同一時點的價值
C.時間價值
D.將不同時期的現(xiàn)金流與初始的投資相比較
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你可能感興趣的試題
A.投資回報期
B.投資收益
C.投資風(fēng)險度
D.初選階段
A.資金的投資效率
B.社會綜合效益
C.項目市場占有率
D.項目技術(shù)水平
A.設(shè)施作業(yè)區(qū)域較多
B.設(shè)施作業(yè)區(qū)域從屬關(guān)系不明確
C.設(shè)施作業(yè)區(qū)域復(fù)雜
D.設(shè)施作業(yè)區(qū)域間的依存關(guān)系
A.物料滯留時間
B.物料運行路線
C.貨物流動規(guī)模
D.物料搬運輔助設(shè)備
A.運輸總費用最小
B.運輸總距離最短
C.運輸總噸位最小
D.運輸加權(quán)費率最高
最新試題
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
設(shè)備價格高,可變費用低的是()。
戰(zhàn)略規(guī)劃中,通常當(dāng)運量較小時,合并的概念對制定戰(zhàn)略是最有用的。即運輸批量越小,合并的收益就越大。
物料搬運路線系統(tǒng)一般分為()。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有()。
企業(yè)制定現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是降低成本、提高利潤水平和改進()。
一般物流信息系統(tǒng)從橫向可以分為管理層、控制層和作業(yè)層三種。
垂直一體化物流以效益為管理導(dǎo)向。
物流系統(tǒng)的支撐要素包括政府政策支持,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),物流人才培養(yǎng)和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)于逆向物流的特征,下列說法錯誤的是()。