A.股道號碼信號
B.調(diào)車表示器
C.道岔開通信號
D.道岔表示器
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A.防護(hù)人員處
B.距車列2km時
C.壓上響墩后
D.距車列1km時
A.最外方預(yù)告標(biāo)
B.預(yù)告信號機(jī)
C.進(jìn)站信號機(jī)
D.靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)
A.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）
B.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時
C.按自動閉塞法運(yùn)行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認(rèn)該列車至后方站間無列車，并準(zhǔn)許時除外）
D.列車在超過6‰坡道上時
A.遇司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時
B.對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時
C.遺留車輛無人看守時
D.采取措施后可整列運(yùn)行時
A.行車憑證
B.發(fā)車信號
C.道岔位置
D.出站信號
最新試題
HXD3型電力機(jī)車緊急制動后，自動制動手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，列車管不充風(fēng)的原因可能是（）。
HXD3型電力機(jī)車每三組牽引變流器和一組輔助電源裝置（APU）集成在一個變流器柜里，它們之間的關(guān)系表述不正確是（）。
HXD2型電力機(jī)車過程數(shù)據(jù)-信號狀態(tài)界面顯示各輸入輸出單元RIOM采集的信號狀態(tài)，常用的信號包括（）。
HXD3型電力機(jī)車釆用VVVF控制方式的UA11根據(jù)機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不同，而輸出的380V交流電采用不同的頻率。機(jī)車手柄級位為3級（含3級）以下運(yùn)行時頻率為33Hz，3級以上時頻率為50Hz。
HXD1C型電力機(jī)車斷開蓄電池電源，斷開控制電源柜“控制電源輸出”自動開關(guān)=32-F02，（）。
當(dāng)變壓器內(nèi)部壓力過高時，下列表述正確的是（）。
HXD3型電力機(jī)車高壓試驗中，主斷路器試驗的內(nèi)容包括（）。
HXD2型電力機(jī)車故障瀏覽-歷史故障界面可以查看（）。
HXD3型電力機(jī)車在故障排除運(yùn)行時，關(guān)于微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS的冗余控制，以下說法不正確的是（）。
HXD3型電力機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生某一牽引變流器故障時，如何處置？（）