A.業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)
B.通信網(wǎng)絡(luò)
C.組織網(wǎng)絡(luò)
D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
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A.單據(jù)信息的輸入
B.財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)
C.倉儲(chǔ)商品的盤存系統(tǒng)
D.車輛通過登錄系統(tǒng)
A.EAS系統(tǒng)
B.便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
C.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
D.定位系統(tǒng)
A.集少量貨為大量貨
B.單元化
C.標(biāo)準(zhǔn)化
D.減少裝卸次數(shù)
A.庫房
B.貨架
C.叉車
D.輸送設(shè)備
A.容積利用
B.時(shí)間利用
C.投入產(chǎn)出
D.固定成本與變動(dòng)成本
最新試題
貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有()
配送中心設(shè)備需要考慮的要點(diǎn)有()
下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測方法的描述,正確的有()
從物流技術(shù)角度來看,物流標(biāo)準(zhǔn)可分為()。
推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是()
按運(yùn)輸工具分類的運(yùn)輸合同,以()合同最為復(fù)雜。
MRP中產(chǎn)品凈需求量的決定因素包括()
在航次租船合同中,運(yùn)費(fèi)的約定方法有()
保持零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)與整車運(yùn)價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免()
商品堆垛時(shí),每行每層的數(shù)量力求整數(shù),以便于發(fā)貨、盤點(diǎn),這體現(xiàn)的是堆垛基本要求中的()要求。