A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
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A.要求在經(jīng)濟(jì)、合理的條件下,考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展,避免不符合規(guī)劃的臨時(shí)性建設(shè)
B.要求滿足交通量在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展要求
C.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路設(shè)施,路面類型,滿足行人及車輛行駛的技術(shù)要求
D.合理使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在可能的條件下盡可能采用極限標(biāo)準(zhǔn),除特殊情況外,應(yīng)避免采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
A.路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)
B.路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)
C.路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和交通管理設(shè)計(jì)
D.路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)
A.人流集散
B.商業(yè)服務(wù)
C.休閑集會
D.交通換乘
A.車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上,其位置應(yīng)有利乘客集散,并應(yīng)與其他交通換乘方便
B.高架車站應(yīng)控制造型和體量,中運(yùn)量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設(shè)置站前廣場,有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)
C.當(dāng)線路經(jīng)過鐵路客運(yùn)車站時(shí),應(yīng)設(shè)站換乘。有條件的地方,可預(yù)留聯(lián)運(yùn)條件(跨座式單軌系統(tǒng)除外)
D.車站間距應(yīng)根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上,市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km,市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上,應(yīng)適當(dāng)加大車站間距
A.10
B.15
C.20
D.125
最新試題
對設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是()。
道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道,常速路布置自行車道時(shí),自行車道寬每側(cè)()m。
機(jī)動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在()。
機(jī)動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
下列選項(xiàng)中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
以下各項(xiàng)中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。
對于機(jī)動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路非機(jī)動車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。