交叉路口的復雜程度與路段相比是相同的。

交通工程研究涉及許多相關理論，包括（）。

交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應該相互搭配合適。

（）是指被有效利用的實際車輛通行時間。

交叉路口設置應充分考慮駕駛人的視距和視區(qū)。

城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權的交通工程師隊伍。

與路段相比，交叉路口的路權屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。

（）、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數，也稱三要素。

快速路中匝道設計的原則錯誤的是（）。

交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。