某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸，路面結構設計圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。事件2：稀漿封層施工前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經驗確定。事件3：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為125℃?，F(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。事件4：當路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走，以防止污染路面結構層。該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表。

1.事件3中現(xiàn)場施工員的做法是否正確？說明理由。
2.計算該項目路面面層的合同造價（結果保留兩位小數(shù)）。
3.寫出編制材料計劃的原則和要求。

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸，路面結構設計圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。事件2：稀漿封層施工前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經驗確定。事件3：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為125℃?，F(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。事件4：當路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走，以防止污染路面結構層。該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表。

1.計算路基總寬度L（結果保留兩位小數(shù)）。
2.針對加固路肩工程，材料采購人員應采購片石多少立方米（結果保留兩位小數(shù)）？
3.改正事件2中錯誤之處。

某施工單位承包了一級公路H合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖做填，施工跨越雨季，項目部充分考慮雨期對施工的影響，對選擇施工的項目進行詳細考查，并編制雨期施工計劃。其中部分路段資料如下表。
在雨季來臨前，施工單位做好了排水工作，在填筑前挖好排水的溝渠，以排除地面水，對原地面松軟路段還采取了換填等方法進行處理。做好雨季期間的施工計劃，集中人力、分段突擊，當天填筑的土層在當天或雨前完成壓實，做到隨挖、隨填、隨壓。雨季路堤填筑工藝按"四區(qū)段八流程"組織，填料利用挖方土作填料，按砂類土在下重黏土在上進行分層填筑，采用振動壓路機壓實。雨季路塹施工分層開挖，每挖一層均應設置縱橫排水坡，使水排放暢通，挖方邊坡一次挖到設計坡面，盡量控制超挖。

1.路堤填筑"四區(qū)段"是指哪四個區(qū)段？
2.指出路塹開挖的錯誤做法，說明理由。

某施工單位承包了一級公路H合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖做填，施工跨越雨季，項目部充分考慮雨期對施工的影響，對選擇施工的項目進行詳細考查，并編制雨期施工計劃。其中部分路段資料如下表。
在雨季來臨前，施工單位做好了排水工作，在填筑前挖好排水的溝渠，以排除地面水，對原地面松軟路段還采取了換填等方法進行處理。做好雨季期間的施工計劃，集中人力、分段突擊，當天填筑的土層在當天或雨前完成壓實，做到隨挖、隨填、隨壓。雨季路堤填筑工藝按"四區(qū)段八流程"組織，填料利用挖方土作填料，按砂類土在下重黏土在上進行分層填筑，采用振動壓路機壓實。雨季路塹施工分層開挖，每挖一層均應設置縱橫排水坡，使水排放暢通，挖方邊坡一次挖到設計坡面，盡量控制超挖。

1.指出中不宜在雨期施工的路段。
2.指出路堤填筑的錯誤做法，說明理由。

背景資料：
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設計控制標高為230.0m，隧道出口樁號為K18+070，設計控制標高為230.0m。中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下：
清單前言中規(guī)定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內時，其結算單價不做調整。當實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質雷達進行地質超前預報，并成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務公司，為規(guī)避安全風險，要求該勞務公司購買"工程一切險"。施工結束時，實際完成的"503-2"工程量為12500m，"503-3"工程量為3365m，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m。

1.計量時，"地質超前預報"應計入工程量清單哪個"清單編號"細目中？
2.背景中總承包方要求勞務公司購買"工程一切險"的做法是否正確？說明理由。
3.計算清單編號"503-2"及"503-3"的結算金額。