你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車(chē)站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用（）運(yùn)行。
A.小新風(fēng)空調(diào)
B.全通風(fēng)
C.全新風(fēng)空調(diào)
D.大新風(fēng)空調(diào)
單項(xiàng)選擇題
為保證地下車(chē)站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（）壓入的風(fēng)量。
A.大于
B.小于
C.一樣
D.沒(méi)有關(guān)系
單項(xiàng)選擇題
與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車(chē)站的環(huán)境條件具有局部性和（）。
A.多變性
B.固定性
C.全面性
D.差異性
單項(xiàng)選擇題
在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急（）轉(zhuǎn)入工作程序。
A.供電系統(tǒng)
B.廣播系統(tǒng)
C.滅火系統(tǒng)
D.通風(fēng)系統(tǒng)
單項(xiàng)選擇題
各種外圍設(shè)備有各自獨(dú)立的地址，并通過(guò)數(shù)據(jù)總線與（）通信。
A.FAS系統(tǒng)
B.圖形命令中心
C.控制盤(pán)
D.網(wǎng)絡(luò)
單項(xiàng)選擇題
城市軌道交通車(chē)站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和（）組成。
A.滅火系統(tǒng)
B.FAS系統(tǒng)
C.機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)
D.大系統(tǒng)
單項(xiàng)選擇題
深圳地鐵一期工程采用（）滅火系統(tǒng)。
A.煙烙盡自動(dòng)氣體
B.二氧化碳
C.鹵代烷
D.七氟丙烷氣體
單項(xiàng)選擇題
（）滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。
A.煙烙盡自動(dòng)氣體
B.二氧化碳
C.鹵代烷
D.七氟丙烷氣體
單項(xiàng)選擇題
（）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多，
A.感煙式
B.感溫式
C.感光式
D.光電式
單項(xiàng)選擇題
氣體滅火系統(tǒng)一般均由（）及報(bào)警控制系統(tǒng)兩大部分組成。
A.水系統(tǒng)
B.通風(fēng)系統(tǒng)
C.管網(wǎng)系統(tǒng)
D.空調(diào)系統(tǒng)

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區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)主要設(shè)備有隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)（）及相關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥。

你可能感興趣的試題

當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車(chē)站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用（）運(yùn)行。

為保證地下車(chē)站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（）壓入的風(fēng)量。

與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車(chē)站的環(huán)境條件具有局部性和（）。

在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急（）轉(zhuǎn)入工作程序。

各種外圍設(shè)備有各自獨(dú)立的地址，并通過(guò)數(shù)據(jù)總線與（）通信。

城市軌道交通車(chē)站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和（）組成。

深圳地鐵一期工程采用（）滅火系統(tǒng)。

（）滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。

（）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多，

氣體滅火系統(tǒng)一般均由（）及報(bào)警控制系統(tǒng)兩大部分組成。

區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)主要設(shè)備有隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)（）及相關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥。

你可能感興趣的試題

當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車(chē)站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用（）運(yùn)行。

為保證地下車(chē)站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（）壓入的風(fēng)量。

與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車(chē)站的環(huán)境條件具有局部性和（）。

在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急（）轉(zhuǎn)入工作程序。

各種外圍設(shè)備有各自獨(dú)立的地址，并通過(guò)數(shù)據(jù)總線與（）通信。

城市軌道交通車(chē)站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和（）組成。

深圳地鐵一期工程采用（）滅火系統(tǒng)。

（）滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。

（）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多，

氣體滅火系統(tǒng)一般均由（）及報(bào)警控制系統(tǒng)兩大部分組成。

區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)主要設(shè)備有隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)（）及相關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥。

當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車(chē)站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用（）運(yùn)行。

為保證地下車(chē)站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（）壓入的風(fēng)量。

與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車(chē)站的環(huán)境條件具有局部性和（）。

在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急（）轉(zhuǎn)入工作程序。

各種外圍設(shè)備有各自獨(dú)立的地址，并通過(guò)數(shù)據(jù)總線與（）通信。

城市軌道交通車(chē)站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和（）組成。

深圳地鐵一期工程采用（）滅火系統(tǒng)。

（）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多，

氣體滅火系統(tǒng)一般均由（）及報(bào)警控制系統(tǒng)兩大部分組成。