A.1000km
B.1800km
C.500km
D.2000km
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A.投資回收期
B.利潤(rùn)增長(zhǎng)率
C.年經(jīng)濟(jì)收益
D.投資額
A.大體平衡的
B.無(wú)規(guī)律的
C.不平衡的
D.是否平衡與季節(jié)有關(guān)
A.車(chē)輛完好率
B.車(chē)輛正點(diǎn)率
C.車(chē)輛工作率
D.總車(chē)時(shí)利用率
A.8%~15%
B.10%~25%
C.20%~30%
D.65%~85%
A.計(jì)件貨物
B.堆積貨物
C.特殊貨物
D.灌裝貨物
最新試題
顧客意見(jiàn)處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。
馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
質(zhì)量不足3噸的貨物都可以作為公路普通零擔(dān)貨物受理。
運(yùn)輸成本核算是運(yùn)輸成本管理的中心環(huán)節(jié)。
零擔(dān)貨物交付收貨人之前,托運(yùn)人可提出()等變更。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后發(fā)生票貨差誤的主要有()。
表上作業(yè)法只能用來(lái)規(guī)劃供需平衡的多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線(xiàn)路方案。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有()。
對(duì)包裝貨物的交接要做到()
托運(yùn)人自理裝車(chē)時(shí),不論是否裝足車(chē)輛核定載質(zhì)量,都要按車(chē)輛核定載質(zhì)量核收運(yùn)費(fèi)。