A、顯示的數(shù)據(jù)與實(shí)際情況誤差很小
B、又需等待2-3min后待穩(wěn)定跟蹤后,才能顯示較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)
C、ARPA的數(shù)據(jù)不存在“處理延時(shí)”
D、上述都對(duì)
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A、交會(huì)距離
B、交會(huì)線段
C、避碰線
D、最接近距離
A.目標(biāo)矢量顯示仍是錯(cuò)誤的
B.目標(biāo)矢量顯示恢復(fù)正常
C.目標(biāo)矢量顯示將會(huì)消失
D.上述均不對(duì)
A、超過本船距離大于最大跟蹤距離(40或20海里)
B、目標(biāo)變成“BADECHO”
C、目標(biāo)已駛離CPA3分鐘,并已在本船后方10海里外
D、以上都是
A、1
B、3
C、1和3
D、2和4
A、提前錄取目標(biāo)
B、試操船時(shí)要估計(jì)到處理延時(shí),因此使用ARPA時(shí)要特別注意
C、重新錄取目標(biāo)時(shí)要估計(jì)到處理延時(shí)
D、以上三項(xiàng)均應(yīng)特別注意
最新試題
航行試驗(yàn)中,要求主機(jī)各缸排氣溫度誤差不超過()
座臺(tái)倒車試驗(yàn),柴油機(jī)在空負(fù)荷情況下,倒車轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()%左右,運(yùn)轉(zhuǎn)()min。
修船工作結(jié)束時(shí),應(yīng)認(rèn)真審核廠方提供的完工單,因?yàn)椋ǎ?/p>
海上航行試驗(yàn)中不需進(jìn)行的其他試驗(yàn)項(xiàng)目是()
無人機(jī)艙船舶的海上航行試驗(yàn)中,主機(jī)在駕駛臺(tái)遙控時(shí)應(yīng)進(jìn)行()
船廠修理完畢的項(xiàng)目應(yīng)交()驗(yàn)收,驗(yàn)收后驗(yàn)收人簽字作為該項(xiàng)工程的結(jié)束。
營運(yùn)船舶進(jìn)廠修理時(shí),()應(yīng)組織人員監(jiān)修,做好具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收工作。
船舶進(jìn)廠修理,船舶所有人應(yīng)當(dāng):()Ⅰ.指派監(jiān)修代表進(jìn)行監(jiān)修;Ⅱ.不派專人監(jiān)修時(shí),應(yīng)由輪機(jī)長負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)項(xiàng)目。
接船船員在試航時(shí)應(yīng)()。試航后整理出試航中存在問題交()。
船舶進(jìn)廠修理,本船自修工程項(xiàng)目中凡涉及到的檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由:()Ⅰ.船方申請(qǐng)檢驗(yàn);Ⅱ.廠方申請(qǐng)檢驗(yàn)。