你可能感興趣的試題

單項選擇題
下列不屬于主線橫面的是（）
A.車行道
B.路緣帶
C.分車帶
D.路旁建筑物
單項選擇題
在環(huán)形平面交叉中，中心島不宜采用的形狀是（）
A.圓形
B.長方形
C.橢圓形
D.卵形
單項選擇題
某十字交叉口的紅燈20秒，黃燈3秒，綠燈15秒，該交叉口的信號周期為（）
A.20秒
B.41秒
C.15秒
D.38秒
單項選擇題
下列情況可考慮設(shè)計集散車道的是（）
A.通過車道交通量大
B.兩個以上出口分流島端部相距很遠(yuǎn)
C.三個以上出口分流島端部相距很遠(yuǎn)
D.所需的交織長度能得到保證
單項選擇題
超高橫坡為3%，縱坡為4%，那么合成坡度為（）
A.1%
B.3%
C.5%
D.7%
單項選擇題
交通標(biāo)志三要素中，顏色在選擇時，主要考慮了人的（）
A.生理效果
B.習(xí)慣思維
C.心理效果
D.舒適依賴感
單項選擇題
一般在城市市區(qū)和建筑密度較大，交通頻繁地區(qū)，均采用（）
A.明溝系統(tǒng)
B.人工疏導(dǎo)系統(tǒng)
C.暗管系統(tǒng)
D.混合式系統(tǒng)
單項選擇題
既是城市交通的起點又是交通的終端的城市道路類型（）
A.城市快速路
B.城市主干路
C.城市次干路
D.城市支路
填空題
1995年的“北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略特別強(qiáng)調(diào)：交通的目的是實現(xiàn)（）和（）的移動，而不是車輛的移動。”
答案：人；物
填空題
TOD的中文全稱是（）。
答案：大運量公共交通導(dǎo)向城市發(fā)展模式

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基本通行能力是指理想的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)一條車道或道路上某一點能通過的（）

你可能感興趣的試題

下列不屬于主線橫面的是（）

在環(huán)形平面交叉中，中心島不宜采用的形狀是（）

某十字交叉口的紅燈20秒，黃燈3秒，綠燈15秒，該交叉口的信號周期為（）

下列情況可考慮設(shè)計集散車道的是（）

超高橫坡為3%，縱坡為4%，那么合成坡度為（）

交通標(biāo)志三要素中，顏色在選擇時，主要考慮了人的（）

一般在城市市區(qū)和建筑密度較大，交通頻繁地區(qū)，均采用（）

既是城市交通的起點又是交通的終端的城市道路類型（）

1995年的“北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略特別強(qiáng)調(diào)：交通的目的是實現(xiàn)（）和（）的移動，而不是車輛的移動。”

TOD的中文全稱是（）。

基本通行能力是指理想的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)一條車道或道路上某一點能通過的（）

你可能感興趣的試題

下列不屬于主線橫面的是（）

在環(huán)形平面交叉中，中心島不宜采用的形狀是（）

某十字交叉口的紅燈20秒，黃燈3秒，綠燈15秒，該交叉口的信號周期為（）

下列情況可考慮設(shè)計集散車道的是（）

超高橫坡為3%，縱坡為4%，那么合成坡度為（）

交通標(biāo)志三要素中，顏色在選擇時，主要考慮了人的（）

一般在城市市區(qū)和建筑密度較大，交通頻繁地區(qū)，均采用（）

既是城市交通的起點又是交通的終端的城市道路類型（）

1995年的“北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略特別強(qiáng)調(diào)：交通的目的是實現(xiàn)（）和（）的移動，而不是車輛的移動。”

TOD的中文全稱是（）。

基本通行能力是指理想的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)一條車道或道路上某一點能通過的（）

某十字交叉口的紅燈20秒，黃燈3秒，綠燈15秒，該交叉口的信號周期為（）

超高橫坡為3%，縱坡為4%，那么合成坡度為（）

交通標(biāo)志三要素中，顏色在選擇時，主要考慮了人的（）

一般在城市市區(qū)和建筑密度較大，交通頻繁地區(qū)，均采用（）

1995年的“北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略特別強(qiáng)調(diào)：交通的目的是實現(xiàn)（）和（）的移動，而不是車輛的移動。”

TOD的中文全稱是（）。