A.交通運輸對產(chǎn)業(yè)區(qū)位的選擇、企業(yè)地理位置分布和空間結(jié)構(gòu)、工業(yè)區(qū)域形成和發(fā)展具有重要意義
B.優(yōu)良的運輸基礎結(jié)構(gòu)可以吸引工業(yè)
C.交通運輸僅需考慮原料、產(chǎn)品運輸
D.交通運輸方式增加、技術進步使其在工業(yè)布局中的重要性下降
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A.勞動力總量
B.勞動力成本
C.勞動力質(zhì)量
D.以上均是
A.易腐性
B.可運性
C.價格
D.以上均是
A.包括地理位置因素、自然條件、自然資源等
B.各因素一般單獨起作用
C.應對各個影響因素單獨分析
D.科學技術狀況不是影響因素之一
A.《德國南部的中心地》
B.《遞增收益與經(jīng)濟地理》
C.《國家競爭優(yōu)勢》
D.《產(chǎn)業(yè)集聚和新競爭經(jīng)濟學》
A.韋伯
B.佩魯
C.克魯格曼
D.波特
最新試題
隨著經(jīng)濟發(fā)展,一般集中度越來越高。
技術改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。
純粹市場機制模式是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)方式。
通常以資源配置效率、技術效率、規(guī)模效率來反映市場績效。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術經(jīng)濟特征而建立,更應當隨著公用事業(yè)技術經(jīng)濟特征的變化而改革,以得到不斷優(yōu)化。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對象。
行業(yè)長期利潤為零是市場自由進入的檢驗標準,而不是競爭程度的檢驗標準。
勒納指數(shù)越小,市場壟斷程度越強。
公用事業(yè)通常被稱為網(wǎng)絡性產(chǎn)業(yè)。
博弈論是一種研究兩人或多人互動決策問題的理論。