A.遇難船船長代表船舶所有人、貨物所有人和運(yùn)費(fèi)所有人與救助人訂立救助合同
B.船舶所有人、貨物所有人和運(yùn)費(fèi)所有人對救助報(bào)酬的支付負(fù)連帶責(zé)任
C.實(shí)行“無效果，無報(bào)酬”原則
D.救助方應(yīng)將船舶和貨物拖帶至約定的某一港口
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A.15%的附加費(fèi)
B.30%的附加費(fèi)
C.15%的特別補(bǔ)償費(fèi)
D.30%的特別補(bǔ)償費(fèi)
A.船上的燃料、物料可作為救助標(biāo)的
B.救助方可獲得的30%的特別補(bǔ)償費(fèi)用應(yīng)由油船的保險(xiǎn)人支付
C.救助方因其過失而對救助財(cái)產(chǎn)的進(jìn)一步損害承擔(dān)責(zé)任時(shí)，可享受責(zé)任限制
D.在救助過程中，被救助方應(yīng)與救助方充分合作，且盡快接受獲救財(cái)產(chǎn)
A.對任何船舶和貨物的救助
B.對油船的救助
C.對任何有污染海洋環(huán)境威脅的船貨的救助
D.對油船、散裝化學(xué)品船的救助
A.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
在實(shí)踐中，拖航方式包括以下哪些？（）
清潔提單（clean B/L）是指沒有任何有關(guān)貨物表面狀況和內(nèi)在質(zhì)量不良批注的提單。承運(yùn)人就其簽發(fā)的清潔提單向收貨人負(fù)責(zé)。
船舶優(yōu)先權(quán)具有對標(biāo)的的占有性。
下列有關(guān)提單，說法不正確的是（）。
根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。
《2001年燃油污染損害民事責(zé)任公約》相較于《1992年民事責(zé)任公約》進(jìn)行了很大的擴(kuò)充，以下說法錯(cuò)誤的是（）。
集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。
舶建造合同通常約定有一個(gè)交船后的（）的擔(dān)保期。
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書，該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。
共同海損總額200萬元人民幣；共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額2000萬元人民幣，其中船舶分?jǐn)們r(jià)值為1000萬元人民幣、貨物分?jǐn)們r(jià)值為600萬元人民幣、運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值為400萬元人民幣。共同海損百分率為：（）。