客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）