A.調(diào)車區(qū)長
B.值班站長
C.車站值班員
D.車站調(diào)度員
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A.班計劃
B.階段計劃
C.調(diào)車作業(yè)計劃
D.列車編組計劃
A.解體
B.編組
C.取送
D.摘掛
A.調(diào)車區(qū)的劃分
B.車場固定使用
C.調(diào)機固定使用
D.線路固定使用
A.檢車人員
B.車號員
C.貨運檢查員
D.列尾作業(yè)員
A.到達作業(yè)→出發(fā)作業(yè)→集結(jié)過程→編組作業(yè)→解體作業(yè)
B.到達作業(yè)→編組作業(yè)→解體作業(yè)→集結(jié)過程→出發(fā)作業(yè)
C.到達作業(yè)→解體作業(yè)→集結(jié)過程→編組作業(yè)→出發(fā)作業(yè)
D.到達作業(yè)→集結(jié)過程→解體作業(yè)→編組作業(yè)→出發(fā)作業(yè)
最新試題
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
如信號聯(lián)鎖設備良好時，準許使用列車（調(diào)車）信號按鈕或單操道岔（）。
如從請求救援的列車后部救援時，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。