A.調(diào)車區(qū)的劃分
B.車場固定使用
C.調(diào)機固定使用
D.線路固定使用
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A.檢車人員
B.車號員
C.貨運檢查員
D.列尾作業(yè)員
A.到達作業(yè)→出發(fā)作業(yè)→集結(jié)過程→編組作業(yè)→解體作業(yè)
B.到達作業(yè)→編組作業(yè)→解體作業(yè)→集結(jié)過程→出發(fā)作業(yè)
C.到達作業(yè)→解體作業(yè)→集結(jié)過程→編組作業(yè)→出發(fā)作業(yè)
D.到達作業(yè)→集結(jié)過程→解體作業(yè)→編組作業(yè)→出發(fā)作業(yè)
A.無改編中轉(zhuǎn)
B.部分改編中轉(zhuǎn)
C.到達解體
D.自編始發(fā)
A.項目
B.程序
C.時間標(biāo)準(zhǔn)
D.項目、程序與時間標(biāo)準(zhǔn)
A.27、28、44
B.3、8、30
C.27、28、29
D.23、29、45
最新試題
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進站信號機或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo)。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達有列檢作業(yè)場的車站后，司機應(yīng)通知（）。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧M行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標(biāo)志。