A.經(jīng)濟(jì)因素
B.政治、體制、政策因素
C.技術(shù)因素
D.運輸網(wǎng)的布局與運輸能力
E.市場價格因素
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A.里程式運價結(jié)構(gòu)
B.貨種差別式運價結(jié)構(gòu)
C.客運類別差別式運價結(jié)構(gòu)
D.浮動式運價結(jié)構(gòu)
E.郵票式運價結(jié)構(gòu)
A.是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件
B.創(chuàng)造空間和時間效用
C.促進(jìn)專業(yè)化分工
D.促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局
E.保持價格的穩(wěn)定和合理
A.分級作用
B.調(diào)節(jié)作用
C.核算作用
D.分配作用
E.計劃作用
A.機會成本
B.固定成本
C.聯(lián)合成本
D.變動成本
A.富有價格彈性;降低
B.缺乏價格彈性;降低
C.富有價格彈性;增加
D.缺乏價格彈性;增加
最新試題
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是()
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
下列關(guān)于供給價格彈性的描述,正確的是()
運輸市場不包含()
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
簡述運輸需求包括的內(nèi)容。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運輸方式是()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。