在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運動的慣性力。

氣門疊開角為進氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。

在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

氣門式配氣機構(gòu)多采用側(cè)置式氣門，即進、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。

四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸的進、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比應(yīng)為2：1。

由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機構(gòu)和下置式氣門配氣機構(gòu)。