高速鐵路橋梁設計中對結構剛度進行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結構受力在設計控制范圍內。

（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。

道岔組裝精調中，重點解決道岔線型、軌向、（）等問題。

預應力混凝土梁灌漿結束后，需保證管道內漿體（）內保持在5℃以上。

三維生態(tài)護坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術參數要求的組件構成。

路塹地段設置（）、邊坡平臺截水溝等。

我國高速道岔按道岔號碼分為（）道岔。

CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。

高速鐵路沿途經過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質地段，普遍采用了（）等技術措施.控制地基沉降和沉降速率。

設計坡度大小對（）及輸送能力，都有較大的影響。