A.供應(yīng)鏈流程
B.包裝過程
C.銷售過程
D.運輸活動
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A.訂貨周期長短
B.營利水平
C.運輸?shù)谋憷?br />
D.顧客的真實需求
A.0.77
B.0.95
C.0.8
D.0.65
A.投機庫存
B.促銷庫存
C.積壓庫存
D.經(jīng)常庫存
A.采購成本
B.庫存持有成本
C.缺貨成本
D.生產(chǎn)成本
A.空間成本
B.資金成本
C.庫存服務(wù)成本
D.庫存風(fēng)險成本
最新試題
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計時,倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
網(wǎng)絡(luò)貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運人。
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應(yīng),動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運輸標(biāo)志。
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。