A、車輛密度
B、行車速度
C、服務(wù)水平
D、交通流
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A、承受船只和漂浮力的撞擊力
B、起到路橋的銜接作用
C、承受路提的土側(cè)壓力
D、支撐上部結(jié)構(gòu),并將結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載傳遞給地基
A、及時修補
B、未損先修
C、保證暢通
D、防患未然
A、定額抽換
B、材料換算
C、定額補充
D、工程量換算
A、直接費
B、其它直接費
C、養(yǎng)護工程管理費
D、其他間接費
A、垂直
B、圓弧
C、斜交
D、平行
最新試題
加設(shè)防落拱牛腿主要針對剛性地基上的連拱。
水泥混凝土路面表面功能恢復(fù),改性瀝青稀漿混合料(ARL材料)攤鋪后,固化時間一般在()min以內(nèi)即可通車。
側(cè)墻變形的標(biāo)度3的定性描述是側(cè)墻出現(xiàn)鼓肚現(xiàn)象。
防風(fēng)柵和防雪柵使用的材料以鋼材、混凝土和木材為主。
水泥混凝土面層交叉裂縫和斷裂板病害中“板被中等裂縫分割成3-4塊,或被輕微裂縫分割成5塊以上”屬于()程度。
為降低形成雪崩的可能性,不可采取鋪撒除雪材料、機械(炮轟)等措施破壞雪體。
有輕微滲水現(xiàn)象屬于錨頭損壞評定標(biāo)準(zhǔn)類型。
當(dāng)墩臺變?yōu)樗a(chǎn)生的附加內(nèi)力影響到橋梁的正常使用和安全時,或橋梁墩臺基礎(chǔ)自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大的缺損使承載力不夠時,必須進行加固處理。
預(yù)制塊與預(yù)制塊之間用()作填縫。
部分路段修復(fù),新老水泥混凝土板交接處每間隔()cm應(yīng)設(shè)傳力桿。