A.速遣費(fèi)是指船舶在裝卸時(shí)間屆滿前完成了裝貨或卸貨，出租人給予承租人的獎(jiǎng)勵(lì)
B.速遣費(fèi)按船舶節(jié)省的裝卸時(shí)間和合同約定的速遣費(fèi)率計(jì)算
C.速遣時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間之差
D.通常，在租船合同中規(guī)定，速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的50%。
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A.滯期
B.超滯期
C.展期
D.寬限期
A.船舶出租人
B.船舶承租人
C.實(shí)際承運(yùn)人
D.船舶所有人
A.滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算
B.滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算
C.一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期
D.A或C
A.滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同的滯期費(fèi)率計(jì)算
B.滯期費(fèi)率通常是按照每天每載重噸或每天每艘船若干元規(guī)定的
C.滯期時(shí)間等于合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間與實(shí)用裝卸時(shí)間之差
D.滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間之差
A.速遣費(fèi)
B.滯期費(fèi)
C.超滯費(fèi)
D.滯留損失賠償金
最新試題
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說(shuō)法表述錯(cuò)誤的是（）。
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加劇；④易發(fā)生橫搖諧振。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。