為了避免裝卸時間的起算時間爭議，出租人通常在租船合同中增加（）等特約條款，以維護自己的利益。
Ⅰ．不論靠泊與否；
Ⅱ．等待泊位損失的時間計入裝卸時間；
Ⅲ．除非提前開始；
Ⅳ．所有已使用時間均計入裝卸時間。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
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A.通常裝卸準備就緒通知書應(yīng)在承租人的辦公時間內(nèi)遞交
B.裝卸準備就緒通知書的遞交時間應(yīng)以承租人接受通知書的時間為準
C.遞交裝卸準備就緒通知書的時間和承租人接受通知書的時間通常是一致的
D.承租人一旦接受裝卸準備就緒通知書，裝卸時間即開始起算
A.Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
A.港口合同
B.泊位合同
C.到達合同
D.承租人指定合同
A.大多數(shù)船舶能夠進行貨物裝卸作業(yè)的商業(yè)區(qū)域
B.港口的港界
C.港口的檢疫錨地
D.港口的引航錨地
按船舶必須到達指定地點的不同，航次租船合同可分為（）。
Ⅰ．港口合同；
Ⅱ．泊位合同；
Ⅲ．錨地合同；
Ⅳ．港口商業(yè)區(qū)合同。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ，Ⅳ
D.Ⅱ，Ⅲ
最新試題
開首駛離角太大的嚴重后果是（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
船舶采用頂岸掉頭的方法進行掉頭時，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
船舶駛靠碼頭時，揚頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為（）。
關(guān)于一字錨特點的說法，下列錯誤的是（）。
在大風(fēng)浪中航行時，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯誤的是（）。