A.在情況危急時,負責航行的駕駛員可以作出棄船決定
B.棄船時應急電請示船東,經船東同意后才可下令棄船
C.在經最大努力,船舶沉沒或毀滅不可避免時,船長可作出棄船決定
D.在情況緊急,任何船員均可以做出棄船決定
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A.參加搜尋的最慢船的最高速度
B.參加搜尋的最快船的最高速度
C.搜救協調中心的指示
D.A或C
A.被搜尋目標的大小
B.當時的氣象能見度
C.搜尋船的大小
D.A+B
A.通報遇險的時間和船位
B.各救助船到達遇險船船位的時間
C.救助船到達之前的時間內,遇險船、其艇筏的漂移量
D.以上均應包括
A.2nmile/小
B.6nmile/小
C.根據被搜尋目標大小確定/大
D.根據被搜尋目標大小確定/小
在海上遇險和救助中,搜尋基點可由()確定。
Ⅰ.岸上當局
Ⅱ.海面搜尋協調船
Ⅲ.救助船的推算
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新試題
根據《海船船員值班規(guī)則》,下述描述正確的是()。Ⅰ、根據情況合理地安排值班船員;Ⅱ、值班船員應熟悉崗位職責和團隊職責;Ⅲ、所有值班船員都應最有效使用一切可用資源保持適當的值班;Ⅳ、在任何情況下值班船員應當保持適當的溝通。
空船在大風浪中的不利之處有()。①保向性下降;②拍底增大;③螺旋槳空轉加??;④易發(fā)生橫搖諧振。
船舶采用頂岸掉頭的方法進行掉頭時,掉頭作業(yè)能否順利完成,關鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度,船舶頂上岸邊的角度一般應()。
駛靠碼頭時,駛靠角度應掌握()。
拋一字錨的船舶回轉范圍小,但在較大的橫風時容易()。
將船舶調整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風動力作用點()移,水動力作用點()移,這樣()偏蕩時的阻尼力。
船舶在淺水區(qū)航行時,隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運動的現象,船員常稱此現象為()。
在橫風的影響下船舶掉頭時,順風掉頭比逆風掉頭所須水域范圍()。
當船舶左舷受風時,右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應橫向力。②螺旋槳水面效應橫向力。③“艉找風”效應。
漂滯不適用于下列哪種情況?()