A.只能改向變速無效
B.改變航向和改變船速
C.只能變速改向無效
D.只能減速不能增速
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A.減輕縱搖擺幅，減弱波浪對船體的沖擊
B.加重縱搖擺幅，減弱波浪對船體的沖擊
C.減輕縱搖擺幅，增大波浪對船體的沖擊
D.加重縱搖擺幅，增大波浪對船體的沖擊
A.順浪航行可減輕縱搖擺幅
B.可減弱波浪對船體的沖擊
C.順浪航行可保持相當(dāng)?shù)暮剿?br />
D.可使船舶避免打橫的危險
A.波長遠(yuǎn)超過船長時
B.船長遠(yuǎn)超過波長時
C.波長與船長相近時
D.船速與波速接近時
A.滯航
B.順浪航行
C.漂滯
D.迎浪減速
A.波長遠(yuǎn)超過船長時
B.滯航中經(jīng)不住波浪襲擊的情況
C.尾突出、舵面積比較低時
D.A、B情況時
最新試題
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
關(guān)于一字錨特點的說法，下列錯誤的是（）。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時，其解纜的先后次序是（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
并靠他船時，兩船不應(yīng)有（）。