A.受控司機室尾燈亮，非受控司機室頭燈亮
B.受控司機室頭燈亮，非受控司機室尾燈亮
C.受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室尾燈亮
D.受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室頭、尾燈也亮
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A.空氣壓縮機
B.空調(diào)機組
C.牽引箱風扇
D.制動電阻箱風扇
A、BCE內(nèi)
B、BCU內(nèi)
C、二位的端電器柜
A、排空主風缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣
B、排空制動風缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣
C、僅排空制動單元機內(nèi)空氣
A、壓力低于7BAR，主控司機室低壓旁路在隔離位
B、車輛失去零速信號
C、列車開門狀態(tài)
A、所有空簧平均壓力
B、空簧風缸壓力
C、一車上兩個空簧的平均壓力
最新試題
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
頭車半自動車鉤解鉤時，用手或解鉤風缸推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動，兩鉤即可脫離。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機室電熱采暖、空氣壓縮機、制動電阻風機等設備供電。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風冷冷卻、強迫風冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風冷，冷卻風扇動力來自于DC110V輸出。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
輔助逆變器輸入回路中設有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電。
客室空調(diào)通過新風閥調(diào)節(jié)新風量，并設有殺菌裝置，保證客室回風及新風在機組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。