A、排空主風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣
B、排空制動風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣
C、僅排空制動單元機內(nèi)空氣
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A、壓力低于7BAR，主控司機室低壓旁路在隔離位
B、車輛失去零速信號
C、列車開門狀態(tài)
A、所有空簧平均壓力
B、空簧風(fēng)缸壓力
C、一車上兩個空簧的平均壓力
A、3
B、2
C、4
A、列車制動壓力、主風(fēng)管壓力
B、A車制動壓力、A車控制壓力
C、A車制動壓力、列車主風(fēng)管壓力
A、均衡閥
B、高度閥
C、稱重閥
最新試題
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。
客室空調(diào)通過新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量，并設(shè)有殺菌裝置，保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機室電熱采暖、空氣壓縮機、制動電阻風(fēng)機等設(shè)備供電。
冷凝風(fēng)機從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進行熱交換，然后從空調(diào)機組兩側(cè)排出。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進出口處均設(shè)有ABS管嘴。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)母線電流傳感器檢測到母線電流大于等于340A后，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。