對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。

低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。

單節(jié)TMc車上兩臺24V電源模塊對車輛左右前照燈采用分開供電模式。

當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺輔助電源。

TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。

輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強(qiáng)迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動力來自于DC110V輸出。

輔助逆變器漏電保護(hù)裝置用來檢測交流負(fù)載上的單相接地故障。

輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。

克諾爾制動系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過低時，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動用風(fēng)。

車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。