A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
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A.越大
B.越小
C.固定不變
D.不一定
A.±0.04
B.±0.03
C.±0.02
D.±0.01
A．彎曲/正值增大
B．首端塌腰/正值增大
C．首端上拱/負(fù)值增大
D．拱腰形/負(fù)值增大
A.＞0
B.＜0
C.＝0
D.不一定
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
A.安裝拐擋表前，必須將盤(pán)車(chē)機(jī)合上并指派專(zhuān)人看守盤(pán)車(chē)機(jī)
B.盤(pán)車(chē)使相應(yīng)的曲柄處于適當(dāng)?shù)奈恢煤?，安裝拐擋表
C.安裝拐擋表時(shí)，應(yīng)調(diào)整好拐擋表的長(zhǎng)度，使其具有合適壓縮量
D.因連桿組件的影響，測(cè)量時(shí)，應(yīng)分別向正車(chē)和倒車(chē)兩個(gè)方向盤(pán)車(chē)
A.低/正
B.低/負(fù)
C.高/正
D.高/負(fù)
A.＞ΔA
B.＝ΔA
C.＜ΔA
D.≥ΔA
A.＞0
B.＜0
C.＝0
D.不一定
A.盤(pán)車(chē)一周應(yīng)測(cè)完5個(gè)數(shù)值
B.測(cè)量中拐擋表安裝次數(shù)不限
C.柴油機(jī)停機(jī)后即可測(cè)量
D.可在任意位置開(kāi)始測(cè)量
最新試題
利用拐擋表測(cè)量主機(jī)曲軸臂距差時(shí)，下列哪一操作是不合適的（）。
柴油機(jī)各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線(xiàn)狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。
關(guān)于臂距值L，不正確的說(shuō)法是（）。
中國(guó)船級(jí)社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。
曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當(dāng)超過(guò)材料的許用應(yīng)力時(shí)，就會(huì)引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴(yán)重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應(yīng)力越大；Ⅴ.主軸承越低。
曲軸臂距差對(duì)應(yīng)著曲柄的變形，若臂距差大于零，則在垂直平面內(nèi)曲柄呈()。
將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。
檢驗(yàn)曲軸臂距差的測(cè)量精度的方法是用測(cè)得的上下止點(diǎn)臂距值之和與左右臂距值之和的差值在（）mm之內(nèi)，定為測(cè)量基本準(zhǔn)確。
在柴油機(jī)已裝活塞運(yùn)動(dòng)部件的情況下測(cè)量臂距值時(shí)，為了準(zhǔn)確測(cè)量臂距值（）。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏左，曲軸軸線(xiàn)呈左拱形，則其Δ-（）。