A.在航船造成的損害事實
B.本船無過失的事實
C.他船有過失的事實
D.A+B
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A.主張權(quán)利方、負責(zé)舉證證明主張權(quán)利的依據(jù)
B.被指控承擔義務(wù)方,負責(zé)舉證證明主張權(quán)利方的依據(jù)
C.主張權(quán)利方提出權(quán)利請求而不負有舉證責(zé)任
D.法庭舉證
A.本船的船舶所有人
B.本船的出發(fā)港口和目的港口
C.本船的船籍港
D.本船船名
A.駕駛船舶中的過失
B.管理貨物中的過失
C.A+B
D.以上都不對
A.海事聲明
B.海事報告
C.海上交通事故報告書
D.A+B+C
A.哪方的過失構(gòu)成了緊迫局面,哪方單獨承擔碰撞責(zé)任
B.哪方的過失構(gòu)成了緊迫局面,哪方承擔主要的碰撞責(zé)任
C.哪方的過失構(gòu)成緊迫危險,哪方承擔主要的碰撞責(zé)任
D.以上說法均不正確
最新試題
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
應(yīng)急照明即船上常稱(),是由蓄電池供給的低壓照明電。
在實現(xiàn)滿載滿艙的方法當中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點,合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生(),通過載荷的水平縱移,可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
對于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物(谷物、木材、水果和礦石等)()裝載。
污水井與污水溝屬于()管系。