A.管船行為,對貨損不負責
B.管貨行為,對貨損應負責
C.管船和管貨的行為均有,對貨損應負責
D.既不屬于管船行為也不屬于管貨行為,但對貨損應負責
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A.在始發(fā)港,中途港的開航之前或開航當時
B.僅在始發(fā)港的開航之前或開航當時
C.在始發(fā)港至目的港的整個航次中
D.由中途港至目的港的航次中
A.航海能力
B.適貨能力
C.船體必須堅固且水密
D.以上全是
A.《海牙—威斯比規(guī)則》
B.《漢堡規(guī)則》
C.1893年美國《哈特法》
D.我國《海商法》
A.承運人已免除賠償責任
B.對承運人的賠償責任不受影響
C.貨方仍可向仲裁機關申訴
D.貨方與承運人之間協(xié)商解決
A.如果船舶不適航,因而造成貨損,不能免責
B.即使船舶不適航,如與損害之間無因果聯(lián)系,承運人不用舉證,仍可免責
C.如船不適航,承運人不能免責,但仍可享受責任限制的規(guī)定
D.船舶不適航不影響承運人享受貨損免責的規(guī)定
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破艙進水后可用作輔助排水的是()
船舶通風管系主要對()艙室通風。
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設備時要正確輸入()。
船舶檢驗的證書的分類包括()
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生(),通過載荷的水平縱移,可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
對于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
在因調(diào)查而進行的修復之后或進行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。
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實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()