A.電子式巡航控制系統(tǒng)
B.電機驅(qū)動型巡航控制系統(tǒng)
C.模擬式電子巡航控制系統(tǒng)
D.數(shù)字式電子巡航控制系統(tǒng)
E.真空驅(qū)動型巡航控制系統(tǒng)
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A.GRA
B.SRS
C.Airbag
D.ACC
A.GRA
B.SRS
C.CCS
D.ACC
A.座椅位置調(diào)節(jié)
B.倒車鏡調(diào)節(jié)
C.方向柱調(diào)節(jié)
D.安全帶位置調(diào)節(jié)
A.滑動電動機故障
B.滑動開關(guān)故障
C.機械調(diào)整機構(gòu)故障
D.座椅ECU故障
A.電源系統(tǒng)故障
B.節(jié)點故障
C.鏈路故障
D.功能性故障
最新試題
采用數(shù)字示波器檢測舒適總線波形,不能起到確定()。
CAN總線的基色是()。
為了能準(zhǔn)確判定舒適CAN的信號電位是邏輯0還是1,CAN-H的()。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)J533作用不包括的是()。
D/A轉(zhuǎn)換器指的是()。
關(guān)于汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用傳輸方式說法正確的是()。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車輛與傳統(tǒng)車輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于()。
數(shù)據(jù)傳輸總線的調(diào)整規(guī)則是()的控制單元越早退出發(fā)送狀態(tài)。
CAN-H對正極通過連接電阻短路后,隱性電壓電位拉向正極,波形呈現(xiàn)()。
在節(jié)點故障中有一類是由于控制器錯誤計數(shù)超過(),造成控制器與總線脫離。