背景;
某大橋為三孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預(yù)壓。
在安裝模板時，全面計算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確?；炷撩軐?/p>

問題：
1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮哪些因素?
2、哪些因素決定地基的處理方式?
3、支架是否需要預(yù)壓?說明理由。
4、混凝土澆筑順序是否合理?如不合理，應(yīng)該如何澆筑?
5、混凝土振搗是否合理?為什么?

背景;
某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。
該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。
在工程施工中還發(fā)生了如下事件：
事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。
事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失40萬元。項目部在事后的第5天向上級公司進行了匯報。
事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認(rèn)時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

問題：
1.背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。
2.從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。
3.事件1中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。
4.按公路工程質(zhì)量事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，事件2中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項目部處理方式是否恰當(dāng)?說明理由。
5.分析事件3中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

背景:
某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。
1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。
2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給B公司，建設(shè)單位委托了C公司進行監(jiān)理。
A公司要求B公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)線和測量控制點，在經(jīng)A公司技術(shù)人員審核簽認(rèn)后，指令B公司進行該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋1號橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位(樁的中心線)沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實施。
(1)補樁;
(2)承臺的結(jié)構(gòu)鋼筋適當(dāng)調(diào)整，外形尺寸做部分改動。
B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實施，同時向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第5天提交了索賠報告：
(1)要求建設(shè)單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失;
(2)增加的補樁應(yīng)予以計量、支付。
理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認(rèn)，而樁體本身并沒有問題。

問題：
1.橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應(yīng)該有哪些?
2.A公司的做法有無不妥之處?為什么?請指出正確的做法。
3.B公司的做法有無不妥之處?為什么?請指出正確的做法。
4.鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么?

背景：
東方路橋公司中標(biāo)承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設(shè)技術(shù)部、材料部、合同部、財務(wù)部等。
1.技術(shù)部在對收集的施工技術(shù)資料、施工定額及概預(yù)算資料、施工組織管理工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關(guān)規(guī)定進行分析的基礎(chǔ)上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設(shè)計。
2.在路基工程的施工組織設(shè)計中，K0+000～K5+875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。
3.K5+875～K10+950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經(jīng)試驗，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在100cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設(shè)計標(biāo)高。
4.為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點設(shè)置為：
(1)施工放樣與斷面測量;
(2)路基原地面處理;
(3)路基橫坡要滿足要求;
(4)分層填筑、分層壓實

問題：
1.在編制施工組織設(shè)計前，技術(shù)部還應(yīng)該收集哪些資料?
2.土方路基工程的施工組織設(shè)計中存在哪些問題?
3.該段土石路堤填筑存在哪些問題?
4.完善路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點的內(nèi)容。